SUZUKI SAMURAI.

SUZUKI SAMURAI.
INMIDDELS RIJDT DE SAMURAI IN POLEN DOOR HET TERREIN; VERKOCHT DUS!!

Omdat door gezondheidproblemen mijn 2e A'dam-Dakar er toch niet meer van komt gaat ie in de verkoop;

• Suzuki Samurai Blue-Lagoon uit 1992.

Het gaat om een echte Blue Lagoon met alles wat er op hoort;

Originele lichtmetalen velgen (banden matig)
Vrijloopnaven
RVS Bullbar met vérstralers, sidebars en reservewiel-afdek-kap met Blue Lagoon-logo
Trekhaak

Kap (Bestop) is goed
Interieur origineel
Accu leeg/kapot

Auto staat al enkele jaren stil, startte echter meteen vandaag. Motor zit een tik in en loopt op 3 cilinders. 

Door het lange stilstaan remt ie ook nauwelijks meer; verdient ook effe aandcht.

GEEN APK dus daar NIET over bellen.... :-)
Leuke auto waar wel laswerk aanzit; roest op de gebruikelijke Samurai plaatsen.

Voor een evt reis had ik al wat onderdelen verzameld; die zitten er nu bij;

Supermooie set lichtmetalen velgen met brede 235/75 R15 Savero radiaal All Terrain banden
met M&S aanduiding en 8.5mm profiel

Alu afdekplaat met gasveren voor de 'achterbak'
Extra startmotor en dynamo

2 stalen velgen met banden Werkplaats CD

Zoek je een auto waar je zó mee kunt gaan rijden; gewoon verder zoeken
Zoek je een auto waarmee je, met wat werk, zó mee naar Dakar zou kunnen rijden; effe contact opnemen

 

 

Test

Zomaar een test of alles nog werkt.

Foto is van mij op mijn Yamaha WR450F Enduromotor.
Teweinig nog op gereden door allerlei oorzaken.
Komt wel weer.

Daytona 115cc

 Hier wat fotoos van mijn huidige Pitbike vlak nadat ik hem kocht; een PitPro met daarin een 115cc Daytona blok.
Dit keer dus geen goedkoop chinees blok zoals mijn Lifan 120cc en mijn YX 150cc; dit is japanse kwaliteit.
Omdat ik echter al gewend was aan de brute 150cc (en daar al flink wat geld ingestoken had om hem op 17pk te krijgen) moest de 115cc Daytona het veld ruimen.

Het was mijn bedoeling om Aidan met dit blok te laten rijden maar die was al zó gewend aan de 120cc Lifan (met hoge compressiezuiger en grote kleppen maar amper zoveel vermogen -11,5pk- leverend als dit standaard Daytona motortje)
Ikzelf zou gekozen hebben voor deze motor maar het was zijn keuze dus....

Eigenlijk doodzonde; zo'n mooi blok zomaar aan de kant laten liggen.

Alleen al aan de kickstarter zie je het kwaliteitsverschil met de chinese motoren.

Alles zit erop; oliekijkglaasje, aparte oliefilter (het grootste gemis op mijn YX motor), oliekoeler, diverse ontluchtingsaansluitingen (o.a. op de olievuldop en bovenste klepdeksel) en een (rode) van koelribben voorziene onderste klepdeksel.

 22 mm (imitatie) Mikuni carburateur en ontluchtings vaatje. Opvallend ook; de carbon ontstekingsdeksel.

Het allerbijzonderste aan dit blok is de befaamde (en dure) Daytona outer-rotor ontsteking. Verstelbaar dmv de draadjes die onder uit de 'black-box' komen, zodat je kunt kiezen voor meer trekkracht of meer top-speed.
Deze ontsteking geeft zelfs stroom voor evt aan te sluiten lampen.

Het stoere carbondeksel waarachter de outer-rotor ontsteking zit. Mooiiiii.

Training Francorchamps

Vorige week Donderdag, de 18e, zijn we, Aidan, mijn ma en ik weer een dagje naar het (kart)circuit van Francorchamps geweest. Zoals bekend ligt deze mooie baan binnen het grote F1 circuit in de belgische Ardennen.
Dit was de laatste kans deze zomervakantie om te gaan want ivm de F1 race van volgende week gaat alles daaromheen dicht voor 2 weken.

Dus; vroeg op en een flink eind rijden.
Waren om 11u daar en na inschrijven, Pitbikes uitladen, tent opzetten en racepak aantrekken konden we de baan op. Jammer genoeg waren er deze keer weer erg veel Super-Motards die tegelijk met ons de baan op mochten.
De eerste sessie was weer effe wennen voor Aidan maar al snel vond ie zijn ritme en ging ie al lekker rond.



Gelukkig had een franstalige belgische rijder in de middagpauze geregeld dat de scooters en Pitbikes 's middags apart konden rijden; veel fijner.
De rest van de middag bleef deze jonge Belg (hij reed met een 125cc racemotor)  bij ons rondhangen nadat ie wist dat ik Frans sprak. Zijn motor heeft ook bij ons onder de tent gestaan in de schaduw; wel leuk om zo iemand te leren kennen.

We hadden echt geluk met het weer; 's morgens hadden we nog een flinke regenbui gehad maar verder bleef het de hele middag droog. Konden dan ook lekker veel rondjes maken.
In de 3e sessie ging Aidan écht al hard rond; hij was weer goed gewend aan de baan en aan het rijden en zijn Pitbike liep nu met de nieuwe zuigerveren en kleiner voortandwiel duidelijk beter. Ook ging het schakelen steeds beter.
Tenminste.... totdat hij aan het eind van het rechte stuk wilde terugschakelen van 4 naar 3 maar met zijnvoet onder het schakelpedaaltje zat.... dan kom je tijd tekort... én ruimte op de baan.... We (ik stond alweer bij mijn ma in de pits te kijken) zagen hem in de verte door de grindbak rijden en toen viel ie. Bleek dat er een strookje water met modder lag langs die grindbak en als je daar remt met je gladde slicks..... :o)
Weinig aan de hand verder; bleek een onderdeel van het gashendel weg te zijn maar ik had een compleet nieuw hendel bij me dus binnen 10 minuten was ook dat weer vervangen.



De laatste sessie heb ik niet meegereden; was me te warm :o)
Daarna op ons gemak opgeruimd en rond 16u weer naar huis vertrokken. Hadden lekker geracet en Aidan weer veel bijgeleerd; gaat goed.
Onderweg voor Maastricht file gehad en daarna bij de Mac wat gegeten.
Toen kwamen we in het noodweer terecht dat in Belgie bij dat festival zoveel ellende veroorzaakte. Gelukkig behalve dat het superhard regende en we maar 50km/u konden rijden weinig last van gehad met de camper.



Uiteraard staat als je de baan uitkomt mijn moeder al klaar om je helm en handschoenen aan te nemen; lekker makkelijk, zeker als je het érg warm hebt.

Kwaliteit van de filmkes is niet super; ik was ons goede foto/filmtoestel vergeten; deze komen van mijn mobiel.

Aidan's Pitbike opgefrist

Vandaag hebben we het motorblok van Aidan's Pitbike effe wat opgefrist; we hebben er de nieuwe zuigerveren opgezet die we al langer hadden klaarliggen. Meteen effe de kleppen gesteld natuurlijk omdat dat ook alweer een tijd geleden was.

Omdat ik me nog steeds niet optimaal voel heeft Aidan het grootste deel van de klus gedaan; sleutelen gaat hem steeds beter af; klasse. Uitlaat moest eraf, evenals de carburateur, ontstekingsdeksel, oliekoeler, nokkenas-tandwiel, cilinderkop, de cilinder zelf en natuurlijk de zuiger.

Al met al best wat sleutelwerk.
Terwijl ik de nieuwe zuigerveren voorzichtig op de zuiger monteerde (priegelwerk) maakte Aidan de pakkingen die we opnieuw zouden gebruiken schoon. Hij had zelfs nog tijd om tussendoor nog koffie voor me te zetten; lekker bakkie; bedankt maat. :-)

Daarna alles in elkaar gezet waarna Aidan de Pitbike kon starten; liep meteen goed en de compressie op de kickstarter was zwaarder zei hij, dus missie geslaagd.

Nieuwe motor

Deze maand werk ik 25 jaar bij mijn baas; tijd voor een (bescheiden) feestje. :o)
Dus met mijn hele ploeg naar dé vreetschuur bij uitstek, Etenstijd, geweest. Geen toespraken, geen officieel gedoe; gewoon effe gezellig met elkaar wat ouwehoeren en eten.

Kreeg van mijn collega's een mand met allerlei zaken die met mijn hobbies te maken hebben; o.a. diverse auto-onderhoudsmiddelen, een berg bladen (over wapens, auto's, vrouwen, computers enz enz), zakjes drop enz. Thanx!! Was érg leuk en ik heb mijn Corvette al gewassen met de shampoo/wax; blinkt als een spiegeltje.

De grootste verrassing was echter het kado dat Wim, onze ploegenmonteur voor me had;

Een super-vette, zelf-gemaakte motor! Heel mooi gemaakt van allerlei losse oude onderdeeltjes.

Oude lagers, boutjes, stukjes ijzer, kettingschakels, allemaal 'ouwe zooi' dat samengevoegd dit super-resultaat opleverde.

Let op de cilinders van het motorblok; stukken va oude bougies van een Daewoo!

Hij is er ongetwijfeld vele uurtjes mee zoet geweest in zijn garage; hier zit veel vrije tijd in; dat kun je zien.

Mieke was ook meteen helemaal wég van deze creatie; ze vind het helemaal super dat iemand zoiets speciaal voor jou wil doen.... en dat is het ook.

Bedankt Wim; ik ben er vereerd mee.

Onnodig te zeggen dat de motor een prominent plaatsje in de huiskamer gekregen heeft!! :o)

Corvette embleem onderweg

Eind 2009 heeft een of andere sukkel het neus-embleem van mijn Corvette gejat; gewoon met een schroevendraaier ofzo erafgestoken....
Nu de Corvette weer voor de deur staat moet er natuurlijk wél een nieuw embleem op.

Via Ebay in Amerika besteld; kost de helft van hier.
Inmiddels is het onderweg ;o)

Ijzer met de 2 gekruiste vlaggen; de zwart-witte finishvlag en de rode met de Franse Lelie en het Chevrolet-logo.

In de loop der jaren is de Corvette, maar óók zijn embleem best veranderd.

Hieronder de allereerste Corvette uit 1953 genaamd C1, een klein familieautootje met een 6 cilinder-motortje.

Dit was het embleem van de 53-er Corvette; groot Chevrolet (de fabriek) en klein Corvette (het type). Al wel werden de 2 gekruiste vlaggen gbruikt en hieraan is tot nu toe vastgehouden.

Hieronder; het huidige model, de C6. Sportief, snel en modern.

Jarenlang hadden de Corvettes wel de snelheid maar niet de wegligging die nodig is om Ferrari's en Porsches partij te kunnen geven..... met het komen van de C6 is dat rechtgetrokken... hij heet niet voor niets Ferrari-killer.. :o)

Her C6 embleem; modern maar nog héél herkenbaar als een echt Corvette embleem.